BMW F30/F31 3系二手車通病：B48/N20 引擎漏油、冷卻系統與底盤異音維修指南

BMW 3系列一直是豪華中型房車的標竿，其中代號 F30（房車）與 F31（旅行車）世代因外型運動化且改裝潛力大，在二手市場極受歡迎。然而，這一代車型橫跨了前期 N20 引擎與後期 B48 引擎的交替期，兩者雖然動力輸出接近，但在維修通病上卻有顯著差異。若您正考慮入手，務必詳讀以下關於漏油、冷卻系統及底盤異音的重點分析。

前期 N20 引擎常見通病：鍊條與漏油

2012 至 2015 年間的 F30 320i/328i 大多搭載 N20 引擎。這顆引擎最著名的通病在於「正時鍊條導板」材質問題。在約 8 至 10 萬公里時，塑膠導板容易脆化斷裂，嚴重時會導致引擎縮缸。買家需確認前車主是否已更換改良件。

此外，N20 引擎的氣門室蓋（Valve Cover）墊片老化也是常見問題，機油滲漏滴到排氣管會產生燒焦味。渦輪油管的O環硬化同樣會導致漏油，這些都是驗車時需檢查的重點。

後期 B48 引擎通病：冷卻系統脆弱

2015 年後小改款（LCI）換裝了模組化的 B48 引擎，雖然解決了鍊條問題，但卻帶來了「水路」的挑戰。B48 引擎的回水管（俗稱「細水管」）因材質設計問題，極易在接頭處脆化斷裂，導致冷卻液噴濺與引擎高溫。

另一個重災區是機油芯座（Oil Filter Housing）。由於塑膠材質長期受熱，容易變形或產生裂痕，導致冷卻水與機油混合（俗稱「奶茶」），維修時通常建議更換總成，費用相對較高。

F30/F31 底盤異音與轉向通病

除了引擎，F30 世代的底盤也有幾個通病。首先是方向機（Steering Rack）異音，行經不平路面時會發出「扣扣」聲，通常需透過更換維修包或調整螺絲解決。其次，前懸掛的控制臂鐵套（Bushings）充滿液壓油，一旦破裂漏油，會導致煞車時方向盤抖動及路感模糊。

對於 F31 旅行車車主，還需留意後氣壓懸掛（如有選配）的氣囊是否有漏氣現象，這會導致車身塌陷，維修成本不容小覷。

環保材質內裝：黏手與異音

F30 車系的內裝門把手採用環保塗層，長期使用後會氧化變黏，這幾乎是每台車都會遇到的狀況，幸好坊間有大量副廠替換件，維修成本低廉。此外，車窗升降機異音及中控台塑膠摩擦聲也是常見的小毛病。

結語：預留維修基金是關鍵

總體而言，BMW F30/F31 是一台駕駛樂趣極高的座駕，但無論選擇 N20 還是 B48 引擎，都建議買家在入手後預留約 2-3 萬港元的整理基金。針對冷卻系統進行預防性更換（特別是水管與水泵），並定期檢查底盤耗材，就能大幅降低顧路風險，享受純粹的 BMW 操控樂趣。